发一发民航飞行的一些事情

作者:长翅膀的西瓜

       不怕大家笑话,小时候的一个愿望,就是成为宇航员,要问为什么,我自己也弄不清楚,就是喜欢地球之外,黑黑一片,漫空繁星的感觉.这个愿望从小学开始,等到初中了解到,原来社会主义要先成为飞行员才有机会成为宇航员,理所应当的愿望变成了飞行员.
 到高2下学期那会,我开始慢慢在网上了解招飞的资料,招飞的流程,招飞的条件.175不到的我从160斤减到120斤,从只能跑几百米米到后来的几千米,英语从70分到110分,这些是我能为自己梦想所做的.
     高三下学期,招飞开始,空军民航两边都报,很幸运的,民航和空军的所有体检都过了,因为民航英语要求最少90分,所以才有上面说的提高英语,高考完,民航和空军都要求去最后的复检（为了确认你在高考这段时间身体没有发生大问题）,在这几天想了很久,最后还是只去了民航！有LY会问为什么,我来说一下,当时我了解的到的,空军大概每年招1000人进航校,最后飞出来的大概有200人左右,也就是说停飞率80%,而民航的停飞率只有10%左右,这是一个很大的心里压力,虽然我很想很想去空军,只有空军飞行员才能成为宇航员,但我自知确实没有那个能力,所以放弃空军！我个人的理解,如果说民航飞行员是万里挑一,那空军飞行员是绝对的千万里挑一,我自己心里觉得只有空军飞行员才配得上天之骄子！
      很痛快的玩了一个的暑假,9月份来到了SC的一个航校,开始了飞行学员的成长,在本院要学习2年多的大学和理论学习,半军事化管理,其实也就那样.在本院这两年多确实没什么说的,无非文化课,理论课,体能课,其他和普通大学一样一样,该玩玩,该吃吃,该泡妹子泡妹子.这两年多最后都为一个执照考试准备,私照,仪表,商照,俗称私商仪.考完这三科,再加上大学文化课不挂科,就可以下分院了.
      很愉快的下了分院,我下的分院在HN省,此分院是与地方机场共用的,就是航班和训练飞机用一个机场,标准2400米机场,此分院是最练技术的一个分院,为什么这样说,首先此机场是一个以航班运行的标准的机场,其次低空运行的各种天气都能在这个机场遇到,大风,我遇到过最大的逆风16米侧风也有13米,有一天因为风太大17米斜侧风领导才决定停止训练！其次是雷暴,因为是小飞机,没有气象雷达,这个其实我们学员是没有办法判断的,要领导和机场气象部门决定,但是在飞的过程中能学到很多东西！积冰,这个特别危险,在飞的时候冰晶慢慢在机翼前缘集结成冰块,极大破坏飞机气动性,边飞还边观察机翼前缘,一有结冰马上落地,一天早场,飞到一半教员们都不愿意飞了,太危险,下了飞机,机翼前缘能剥掉一大块冰,就像冬天汽车风挡结的冰.平流雾,大雪,低能见,这些都遇到过！再有,机场的设备很全,双盲降ILS  VOR  DME  NDB台一个都不少.ILS VOR NDB进近都能训练到,还有航班的进离场等等,综合来说此机场是一个比较理想的飞行训练机场.  
      此飞院大概50架飞机,包括初教机,中教机,高教机.训练是一个师傅带6名徒弟,教员好与坏决定你这一年的飞行训练的愉快程度,当然自己的飞行技术也决定你让教员的愉悦程度！大部分教员都是很好的,只动嘴不动手,但也有个别拳王！我很幸运,教员只动口,但是教员的目的都是一个,就是让你好好飞,谁都不想自己徒弟给自己丢脸！另外说一下,教员都很年轻,比徒弟大不了几岁.
     下了飞院,最先要面对的就是13点,也就是13个小时的飞行训练,然后去检查,对你进行一飞行技术的评估,基本上6个人停飞一个,主要是看你的起落能力.这也是最紧张的一次检查,因为停飞基本上都是在这个13点停飞,13点过了以后停飞的很少很少！
       之后的训练就是围绕大纲进行,航行,转场,进离场,进近,特科训练等等,没有太多可说的,放些图片给大家把！（防止泄密，就不转载图片了）

本人已经进入航空公司2年多了，以上这些分享的内容都是对航校飞行的一些记忆，暂时先写到这里，等有空内容还会更新，分享一些进入航空公司的内容。
      在国内，航空公司的飞行员大概来自4个途径：国内各航校的培养、国外航校的培养、军转民、外籍飞行员。      
        先说说国内航校的，中国有大大小小的航校大概10多个，每年向各航空公司输送大约3000名新飞行员，能占到每年新增飞行员一大半的比例，大部分的航校都是为航空公司定向培养，也有个别大的航空公司有自己的航校。
        国外航校，国外的航校只负责飞行培训，学员在国内学习理论，然后再送往国外进行飞行训练，主要送往美国、加拿大、澳大利亚、还有少数法国，在国外进行1-2年的飞行训练，考取国外的飞行执照，再回到国内从新考取CAAC的理论然后换取CAAC的飞行执照（也就是我之前验证ID的图）
        军转民，也就是空军飞行员退役以后转到民航，空军飞行员的服役年龄大部分是到45岁，而民航飞行员可以飞到65岁（60岁后不能担任民航机长），并且空军飞行员能飞到45岁的人比较少，能飞到45岁的至少也是大校军衔（也就没必要转民航了），所以大部分军转民的飞行员35-40岁，他们到了航空公司还有比较长的飞行生涯，所以这也是大部分军航飞行员退役后选择民航的原因。
        外籍飞行员，航空公司直接从国外招聘成熟机长，通常外籍飞行员的年龄都比较大，大部分都是40岁以上，最近几年比较大的航空公司都在进行外籍机长的招聘，首先是国外的飞行员相对饱和，其次这些外籍飞行员都是一些比较成熟的机长，另外外籍飞行员是从各个国家招聘任何国籍的都有，所以公司从国际化、多元化、运行成本等因素考虑，外加国内成熟机长紧缺的条件下，航空公司很愿意这样做。
     

        另外大致说一下我了解到的国内国外飞行人员的成长！若有错，请给位大大轻拍！

        国内飞行员的成长更像是打怪升级，从航校开始进行250小时的飞行训练，毕业直接进入航空公司，然后进行公司的改装培训，接着就开始职业生涯，从副驾开始做起，一个阶段一个阶段的升级考试，半年一次的复训（到全动模拟机上进行特情的训练），然后5、6年后放机长，然后接着进行升级教员，在往上就是升级机长教员，这是现阶段国内飞行员的成长过程。业内有句话：你选择这个职业，就表明你这辈子离不开考试。（这里说的考试是包括升级检查体检复训等等）
        国内飞行执照的考取是可以进行自费考取的（国内也有不少自费的大概几百人），你可以自行考取私照（自己开着玩），当然也可以自行考取仪表、商照，这些都是可以自费考取，没有哪个航校有钱不赚的，如果你要考取私照需要二类体检合格证，如果要考取商照（能进行商业运载，也就是能进入航空公司）需要一类体检合格证，当取得体检合格证后考取相应的理论执照，你就可以在航校进行飞行训练，如果是自费学习私照仪表商照总共费用大概80万左右。
     
        国外（以美国来说）飞行员更像考汽车驾照，外国飞行员很多是自费进航校考取执照，有个出国的同学，他的教员是自费学到仪表执照（才19岁！），然后考取教员执照，在航校当教员，等攒够钱继续考取商照。外国飞行员从航校毕业以后并不能马上进入航空公司，他们需要在通用航空（不能进行商业运载）进行1500小时（应该是那么多！）的飞行小时积累，才可以进入航空公司，因为外国航空业相对成熟，他们并不缺飞行员，所以此时刚刚能进入航空公司的飞行员也只能选择一些相对较小的航空公司，当然他们也可以直接应聘大航空公司，但是能不能应聘成功那是另外一回事。这样他们的成长周期就相对要长很多，这就是经常能见到国外的飞行员35岁还是副驾驶的原因，在国内28岁放机长是很常见的。

        另外说说大大们很关心的飞行与空乘的关系，其实并不像大家调侃的那样乱。  
        我就以我自己说说，飞行的时候经常需要过夜，也就是飞到一个地方在那个地方休息一两天，但是很多时候是机组和空乘组是分开的排班方式，比如说我早上飞第一班是一套空乘组，中午空乘组就换了一套，下午可能又换了一套空乘组，而在飞机上机组基本都在驾驶舱，空乘们也都是在客舱，另外公司有上千的空乘，很多时候今天和这个空乘搭组过，几个月甚至半年后才会有排在一起的班，所以交流的时间并不多。偶尔有一起过夜的，也就是大家一起吃个饭唱个歌，所以会有一些朋友，也就是一起偶尔出来玩玩，但是并不是大家想象的炮友，本人进公司2年多，飞了一年多，这是本人一年多与空乘的关系，也就是一些正常朋友。不排除会有大神，但这也只是少数，我相信这样的大神在哪都是大神，另外谈恋爱就另当别说了，别人正常谈恋爱就不存在把妹不把妹了！
        有大大肯定说少装纯~当然本人也是男人，不过本人更愿意去找小姐，或者去酒吧试试运气！本人是觉得玩就是玩感情就是感情，如果有个空乘跟本人说咱俩就玩玩，那本人肯定来者不拒~但谈感情那就另说了！打着谈感情的幌子去约妹子不是不可以，但毕竟一个公司，而且你可能要在这个公司干一辈子，不是说辞职就辞职，当你玩够了，女的还认真，那你就很难办了。所以说白了是有玩的心，没玩的胆，我个人觉得大部分人是这样想的，当然大神能处理的很好的就另当别论！
        当然这些只是本人自己的经历，只代表我自己的生活，我身边也有不少领证的同学，但是飞行和空乘结婚的比例并不高，可能10对有那么2对，当然这也只代表我身边的人。